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全面进化 第七代BMW 3系还会是同级别的操控王者吗?

编辑:admin 日期:2019-11-21 06:52 分类:管婆特马彩图 点击:
简介:BMW 3系 作为家族中最为重要的一款车型,上一代BMW 3系 历经七年完成了它历史的使命,并且将接力棒交到了第七代产品G28/G20的手中。而作为换代产品,全新3系的价格没有向并不景气的汽车市场低头,而是以与老款持平的售价来到了消费者面前。它为什么能够如此

  BMW 3系 作为家族中最为重要的一款车型,上一代BMW 3系 历经七年完成了它历史的使命,并且将接力棒交到了第七代产品G28/G20的手中。而作为换代产品,全新3系的价格没有向并不景气的汽车市场低头,而是以与老款持平的售价来到了消费者面前。它为什么能够如此昂首挺胸?历经近7年时间才完成换代的产品,第七代BMW 3系 究竟有哪些进化?

  在外观上,能够明显感受到新一代3系在继承F3X 3系“宽+扁”的基调上,向E90 3系学习,整体观感变得更为厚实、饱满,能给人历代车型中最强的气场。

  历代3系车型,从不是同级别中设计感最佳的,但全新一代3系迫切想抛掉这个“祖传”包袱。修长而平坦的引擎舱盖、四平八稳的饱满车身、短促而调皮的车尾,全新一代3系在运动感与豪华感的兼顾上相当地老道,没有任何令人感到不快的设计元素。

  BMW每次换代,鼻孔自动变大一号的规律不提也罢,但新一代3系依旧能为我们带来不错的新鲜感:相比“张牙舞爪”的上代M Sport套件,新一代3系明显斯文许多:点到即止的前唇、尺寸夸张的雾灯区域,在很好地点出运动感之余,也与整个前脸的形象更为协调。

  而可变格栅格栅的加入,既保证了低速下引擎舱能有源源不断的新鲜空气,亦能在高速行驶下有效地降低风阻,辅助达成惊人的0.23cd风阻系数。

  在大灯组的设计上,能看到宝马工程师们加入了更多“大气”的手笔:晶莹剔透的“开眼角”灯腔轮廓,成为了进气格栅向两侧延伸的视觉纽带,很好地塑造了更为立体的前脸形象。

  造型犀利的后视镜,有着胜似飞机机翼的设计感,与略微外抛的双五辐M运动轮圈相得益彰,很好地点出了3系的运动属性。

  尽管某些角度看上去较显臃肿,但不可否认的是,新一代3系的车尾设计感相较F3X 3系有着显而易见的进化:恰到好处的小鸭尾营造出了十分对味的运动感,而下沿的熏黑式尾灯设计,亦很好地突出了L字形刹车灯带的设计感。

  从个性十足的单边双出圆形排气管,到双边双出的梯形排气组合,新一代3系在“主流设计”的道路上走得愈来愈远,满足到了更多潜在买家的审美需求。

  试驾车辆配备了19英寸双五辐式轮圈,前轮尺寸为225/40 R19,后轮尺寸为255/35 R19。

  老款长轴距版车型C柱弯角区域有一个L型的横向镀铬装饰,新款已经取消掉了,变成了折角状,看上去视觉效果更加出众。

  全新一代BMW 3系的内饰做工用料相比上一代车型有了大幅提高,豪华氛围营造得非常到位。10.25英寸中控屏搭载第七代iDrive人机交互系统,能实现车载Wi-Fi、导航、语音控制、无线CarPiay等丰富功能。

  12.3英寸的液晶仪表盘由原来的圆盘状变为了双C相对格局,左右两边分别是速度表和转速表,这样中间区域就被释放了出来,可以显示更加丰富的信息。

  10.25英寸的中控液晶屏搭载了宝马全新的iDrive 7.0人机交互系统,可以通过触屏、语音、iDrive旋钮等方式来控制,在体验的过程中,这套iDrive 7.0系统的响应性还算不错,语音识别率很高。

  往下看依次是空调控制区和杯架,里面是手机无线充电装置,搭配无线CarPlay使用真的是很方便 。注意,这个无线CarPlay是全系标配,但无线充电和哈曼卡顿音响、WIFI热点是要作为娱乐套装选装的。

  采用真皮包裹的座椅,尽管只拥有较为普通的8向电动调节,但整张座椅的人机工程学设计优良,填充物以及表面的仿皮均偏软,能在手动腿托的辅助下提供极为优秀的腿部/腰部支撑性,非常适合长时间驾驶。

  长轴距版车型还独享全景天窗和这个柔软的小头枕,这个头枕我最早在奔驰的E级上见过,后来被奔驰S级发扬光大并引领了潮流,现在包裹5系在内的很多宝马车型上也开始配备,这下3系也有了。

  后排的座椅同样非常舒适,填充物较为柔软,同时坐垫长度也非常充裕。配置上,除了后排电源接口以外,独立空调也是全系标配,后排表现真的是很难挑出什么毛病。

  325Li车型搭载B48TU低功率版2.0T最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps,但最大扭矩提升了30N•m,达到了300N•m。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱。

  全新3系的油门调校相当灵敏,变速箱也很是积极。COMFORT模式下,若轻踩油门,发动机转速会被控制在1500rpm以下,车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶,以此来保证燃油经济性。

  变速箱在SPORT模式下,不仅仅是会把发动机保持在较高转速,同时换挡速度也会更快,液力变矩器锁止动作会非常直接,加上发动机扭矩的提升,让整个动力响应在SPORT模式下变得更为出色。

  在悬架减振器的结构上进行了新的尝试,前段阻尼轻,用以过滤细碎振动,后段阻尼稍重,能够在必要的时候提供更强的侧向支撑力以及应对更大的颠簸。

  这一代3系的悬架更加软和了,但又不失韧劲。化解如减速带这般较大的冲击更为得心应手,基本都是一次压缩回弹到位,没有多余动作。你还是能清楚的感知车辆和路面的回馈。

  与其它同款8AT变速箱宝马车型类似,整套动力总成在巡航-全油门Kicked down加速(例如60km/h-120km/h)的表现上几乎无可挑剔。它们能在弹指间完成变速箱摘下7挡—引擎转速狂升3500RPM—变速箱抢进2挡—两者结合猛冲出去的过程,并以良好的NVH隔绝措施,令人无可挑剔。

  毫无疑问,全新BMW 3系的定位和调性都没有任何动摇,它依旧是我们熟悉的3系,全新3系补齐了因为时代更迭而落下的科技配置,并且学会了如何营造一个豪华的内饰,虽然换代后更加注重整车豪华感与舒适性的提升,但归根结底它还是这个级别里动态表现最好的车,这一点从未改变。

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